Nhóm xe xăng hạng B hụt hơn trước các đối thủ thuần điện tại Việt Nam

Toyota Vios vẫn dẫn đầu, Honda City vượt Hyundai Accent, trong khi người dùng chuyển mạnh sang xe điện và MPV.  Dù thị trường ô tô Việt Nam có dấu hiệu phục hồi trong năm 2025, phân khúc sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng vẫn tiếp tục suy giảm mạnh lên đến 16%.

Thị hiếu người tiêu dùng thay đổi, cùng áp lực cạnh tranh từ các dòng xe đa dụng và xe điện, khiến nhóm xe từng được xem là sôi động nhất của thị trường ngày càng mất chỗ đứng. Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Liên doanh Hyundai Việt Nam (HTV), tổng doanh số sedan hạng B tại Việt Nam năm 2025 đạt 38.939 xe, giảm 7.427 xe, tương đương 16% so với năm 2024.

Phân khúc sedan hạng B tầm giá dưới 600 triệu đồng vẫn tiếp tục suy giảm mạnh lên đến 16%.

Đây là năm thứ ba liên tiếp phân khúc này đi xuống kể từ khi đạt đỉnh vào năm 2022, riêng năm 2025 ghi nhận mức giảm hai chữ số. Đáng chú ý, đà suy giảm diễn ra bất chấp việc nhiều mẫu xe được áp dụng ưu đãi sâu, có thời điểm giảm giá gần 60 triệu đồng. Điều này cho thấy các biện pháp kích cầu truyền thống không còn đủ sức níu giữ khách hàng trước sự thay đổi trong hành vi tiêu dùng.

Năm 2025, phân khúc sedan hạng B dưới 600 triệu tại Việt Nam có 8 mẫu xe, gồm Toyota Vios, Honda City, Hyundai Accent, KIA Soluto, Skoda Slavia, Mazda2, Mitsubishi Attrage và Nissan Almera. Dù Suzuki Ciaz rời bỏ thị trường, phân khúc này có thêm tân binh Skoda Slavia gia nhập từ cuối năm 2025. Các mẫu xe lắp ráp trong nước tiếp tục chiếm ưu thế về doanh số, tuy nhiên thứ hạng trong nhóm dẫn đầu đã có sự thay đổi rõ rệt.

Với 13.424 xe bán ra trong năm 2025, Toyota Vios vẫn là sedan hạng B hút khách nhất thị trường, dù doanh số giảm gần 800 xe so với năm trước. Trong bối cảnh nhiều đối thủ sụt giảm mạnh hơn, kết quả này vẫn đủ giúp Vios bảo vệ vị trí dẫn đầu.

Theo HTV tổng doanh số sedan hạng B tại Việt Nam năm 2025 đạt 38.939 xe.

Honda City xếp thứ hai với 10.899 xe, tăng gần 400 xe so với năm 2024. Mẫu xe của Honda duy trì được sức tiêu thụ ổn định nhờ thiết kế, khả năng vận hành và các chương trình ưu đãi xuyên suốt năm. Trái lại, Hyundai Accent ghi nhận mức giảm mạnh nhất phân khúc. Doanh số năm 2025 chỉ đạt hơn 7.000 xe, giảm gần 6.500 xe so với năm trước, cho thấy sự hụt hơi rõ rệt sau khi chuyển sang thế hệ mới.

Các vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về Mazda2 (5.465 xe), Mitsubishi Attrage (1.740 xe) và KIA Soluto (323 xe). Nissan Almera và Skoda Slavia không được công bố doanh số cụ thể. Bên cạnh yếu tố cạnh tranh nội tại, xu hướng tiêu dùng tại Việt Nam đang dịch chuyển rõ rệt.

Mẫu xe châu Âu đang có giá bán tốt trong phân khúc sedan hạng B.

Nhóm khách hàng kinh doanh dịch vụ ngày càng ưu tiên xe điện và MPV nhờ chi phí vận hành thấp, khả năng khai thác linh hoạt, không gian rộng rãi và phù hợp với các mô hình taxi, xe công nghệ, vận tải hành khách. Các chính sách hỗ trợ xe điện cùng lợi thế về hình ảnh “xanh” cũng khiến nhóm phương tiện này được lựa chọn nhiều hơn trong hoạt động kinh doanh.

Ở chiều ngược lại, sedan hạng B không còn là lựa chọn phổ biến cho xe dịch vụ như trước, nhưng vẫn duy trì chỗ đứng nhất định trong nhóm khách hàng cá nhân và gia đình nhỏ. Với ưu điểm giá bán dễ tiếp cận, cảm giác lái quen thuộc và chi phí sở hữu ban đầu thấp, một số mẫu sedan cỡ B vẫn được lựa chọn để phục vụ nhu cầu đi lại hàng ngày, thay vì hướng tới mục đích khai thác thương mại.

Các mẫu xe điện VinFast đang chiếm được ưu thế vì nhiều khuyến mãi và chính sách sạc miễn phí.

Kết quả năm 2025 cho thấy sedan hạng B đang mất dần vị thế trước sự bành trướng của xe đa dụng và xe điện. Dù các thương hiệu Nhật Bản vẫn áp đảo về doanh số, xu hướng chuyển dịch của người tiêu dùng được dự báo sẽ tiếp tục trong năm 2026.

Nếu không có những điều chỉnh đáng kể về sản phẩm, công nghệ hoặc chiến lược bán hàng, phân khúc sedan hạng B dưới 600 triệu đồng nhiều khả năng vẫn khó thoát khỏi đà suy giảm trong thời gian tới.